地铁7号线首批两座车站主体完工 项目总投资164亿元|全球报资讯

地铁7号线汽车南站站位于先锋路与中意一路交会处，紧临长沙汽车南站综合交通枢纽。长沙晚报全媒体记者 郭雨滴 通讯员 王晖 杨柯 摄影报道

长沙晚报4月18日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 袁昂千 王晖 杨柯)17日，长沙地铁7号线一期工程汽车南站站、环保大道站，相继完成最后一仓顶板混凝土浇筑施工，标志着两座车站主体结构顺利封顶，这是7号线一期工程首批实现主体完工的两座车站。两座车站提前3个月完成封顶节点目标，为后续加速推进施工建设打下坚实基础。当日，记者在现场见证了封顶的一刻。

(资料图)

7号线汽车南站站位于先锋路与中意一路交会处，沿中意一路南北向敷设，紧临长沙汽车南站综合交通枢纽。该站长272.9米，标准段宽23.15米，基坑深17.3～19米，为地下两层岛式站台车站。未来，地铁7号线将在汽车南站站厅层通过2个地下通道，与既有汽车南站综合交通枢纽和长株潭城际铁路换乘，实现无缝衔接。

“汽车南站站是7号线16个站点中第一个实现车站主体全围蔽的车站，也是全线第一个实现主体围护结构桩开钻的车站，现在成为全线第一批实现主体封顶的车站。”水电八局7号线二标段项目部副经理朱杰告诉记者，7号线汽车南站站与汽车南站枢纽站地下室最小近距1.2米，车站区域原状地面为斜坡，有较厚的杂填土层、不明的地下构筑物，基坑范围内涉及燃气、自来水、排水、弱电等管线，这些都给施工带来不小的难度。

在管线影响基坑封闭的情况下，7号线建设指挥部通过在管线影响范围基坑内增设隔离桩将基坑一分为二，快速实现部分基坑全封闭，为主体结构提前启动赢得了时间。考虑到该站点施工地质及环境复杂，影响围护桩正常作业，指挥部多次组织会议及现场踏勘研究，最后通过采用6～9米的长钢护筒成孔作业，解决了极易串孔、塌孔的成桩问题。

“我们最终比原定计划提前137天实现车站主体封顶，接下来将尽早恢复施工场地，还路于民，减少施工对市民出行的影响。”朱杰说。

7号线环保大道站横跨环保路和汇金路，周边为长沙理工大学、芙蓉里小区等人员密集区，交通疏解压力大。环保大道站是7号线与规划的5号线延长线换乘站，为地下2层、局部3层，车站长299米，最大开挖深度约26.5米，设4个出入口。

“从去年4月17日打下第一根围护桩，开始桩基施工，到今年4月17日实现主体结构提前封顶，不多不少，刚好一年时间。”中建五局环保大道站项目负责人邱爱生告诉记者，由于环保大道站是换乘站，为坑中坑结构，结构空间设计复杂，施工难度大，基坑开挖过程中，存在高强度岩层，需要多种设备配合协调工作，炮机、钩机齐上阵，千方百计确保施工进度。

7号线建设指挥部因地制宜、多措并举，通过围挡一次性全封闭，减少交通转换对工期的影响。同时，采用流水施工组织方式，充分协调各工作面工序衔接，合理优化资源配置;优化施工方案，采取有针对性的施工措施，及时解决现场问题，先后克服了管线迁改错综复杂、交通疏解全封闭围挡难度高、地层岩石强度高、土方开挖难度大等困难。

“为了实现车站全封闭施工，我们走访车站周边街道、社区、产权单位，召开10多次专题协调会，取得了周边居民和单位的理解与支持，也为车站提前封顶创造了条件。”邱爱生说。

记者了解到，长沙地铁7号线一期工程南起天心区云塘站，向北沿汇金路、韶山路及八一路敷设，止于五里牌站，线路全长16.84公里，设站16座(其中换乘站9座)，沿线工程地质条件及环境较复杂，征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移难度大，先后穿越长株潭城际铁路、京广铁路及长沙地铁2、3、4、6号线，项目总投资164亿元，设计为长沙首条全自动驾驶线路。

7号线一期工程衔接红星商圈、东塘商圈、袁家岭商圈等主要商圈，覆盖韶山路客流走廊，串联汽车南站、长沙火车站等交通枢纽，是河东主城区的一条加密型补充线路。截至目前，全线16座车站除此次封顶的2座车站，还有6座车站正在开展主体结构施工，5座车站正在开展土方开挖施工，2座车站正在开展车站主体围护结构施工，1座车站正在进行交通疏解施工。

来源：长沙晚报