北京道路正在发生改变：机动车道让出空间给自行车道 保障骑行路权等

北京的路，正在悄悄发生改变——机动车道挤出空间还给自行车道;创新自行车优先标识，最高等级保障骑行路权;绿荫遮阳，能伴着河流骑回家的路越来越多;亲子骑行、夜间慢跑也有了安全的休闲空间……

出行之变，源于北京“慢行优先，公交优先，绿色优先”的交通发展理念。

“十三五”期间，北京市区两级累计完成3218公里自行车道整治，核心区主干路自行车道整治实现全覆盖，连续成网的自行车步行系统初步建成。去年以来，王府井、CBD等一批慢行示范区建成，实现“车让人”“景相随”。

市交通委数据显示，5年来，北京慢行出行比例从40.1%提升至46.7%。为慢行让路，让繁忙的古都重新“慢”下来，用巧劲儿、绣花功夫缓解城市交通拥堵，从而推动整座城市通行提速。市民在健步悦骑过程中，近距离触摸城市肌理，亲近自然，体味古都风韵。

关键词 拓宽

自行车道重新收回“领地”

代表路段 二环路、魏公村路

去年10月底开始，通过一个个夜晚的分段施工改造，二环自行车通行空间悄悄扩容了。记者从交管部门了解到，按照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的原则，机动车道“瘦身”路段将贯穿二环全线，改造路段非机动车道普遍达到3米以上。

以二环路为代表，北京的机动车道、非机动车道宽度和数量迎来新一轮“洗牌”。

“过去20年间，自行车道经历了从被压缩到拓宽的转变。这个转变来之不易，让人欣喜。”清华大学交通研究所副所长杨新苗长期研究北京交通，他提供的一份资料显示，上世纪末开始，随着小汽车数量增长，西二环部分路段自行车道先后从7米缩窄至3.5米、2.5米，与此同时，辅路汽车道不断扩张“地盘”，从一条车道增加至4条车道。此次自行车道收回“领地”，适应了市民日益增长的骑行需求，对于缓解大城市核心区交通拥堵具有重要意义。

与骑行人抢路，首当其冲的，要数路边停车。“在北京道路停车改革过程中，各区对6万余个上线的电子收费车位进行巡查，将影响慢行的2094个车位列入整改清单，给自行车道腾地儿。”市交通委静态交通管理处处长赵震介绍，市交通委和市公安交管局去年共同研究，重新规定了道路停车位设置条件，将保证非机动车道通行宽度由两米提升至2.5米。

海淀区魏公村路就是整改路段之一，为了避免停车位与骑行产生冲突，交通部门现场调研后，取消了道路北侧65个车位，将邻近居住区的路南侧车位给予保留，并将车道线顺序向北移1米。记者在现场看到，改造后，两侧非机动车道宽度均超过了2.5米，沿途还划有多个醒目的白色自行车图案。赵震介绍，2094个整改车位解决的是存量问题，随着全市道路停车改革的深入推进，新增道路电子收费车位将事先进行审查，满足非机动车道宽度才可设置，确保不出现增量问题。

关键词 提速

缩小机动车右转半径避冲突

代表路段 王府井慢行示范区、二环路

一个转弯半径的变化，就能实现机动车转弯降速，降低右转机动车对骑行者的干扰。在本市多个慢行示范区建设中，通过一系列精细化创新举措，骑行速度和舒适度都得到显著提高。

记者在王府井慢行示范区大纱帽胡同看到，两条机动车道由3.5米压缩至3米，非机动车道拓宽至3米，人行步道最宽处达4米。通过步道砖的铺设，路口转弯半径较过去缩小，右转车辆随即降速，既保证了行人通行安全，又可提升行人和骑行人的通行速度。

为了减少因找车位造成的交通堵塞，东城区利用东城停车APP,将王府井地区15处地下停车场、三千余个车位“上网”，通过智慧停车引导车辆就近停放。同时，对柏树胡同、甘雨胡同、西堂子胡同等实施胡同标识系统优化，在路面施划行人优先、单向行驶标识，为行人、自行车在胡同通行提速。

冲突节点的减少，是骑行提速的关键。

在复兴门桥南，西二环南向北方向，公交车停靠处进行了改造，过去站前三条机动车道缩减成两条，在公交车停靠区外侧增加了独立的非机动车道，公交车进站时，骑行人不必再停车等待或者绕道机动车道了。这样的改变，在二环沿线多个公交站位置都能看见。

最耽搁时间的路口左转弯，也大大提速。在大多数路口，骑行人想要左转需要等两次红灯，拐一个直角才行。西二环月坛北桥路口设置了全市首个骑行指示屏，让骑车人只需等待一个灯，就能直接来到路的斜对面，大大节省了时间，更避免了因为拐直角等红灯，阻碍南北向非机动车道的尴尬。

市公安交管局科信处副处长朱林介绍，持续到6月底的二环路改造中，官园桥等三四个桥区也将陆续实现自行车一次左转，“在此基础上，还将加入车流量感应装置，在低峰时自动调节信号灯配时，让市民骑得更畅快。”

关键词 赏景

伴着河流绿荫骑回家

代表路段 CBD慢行示范区

近两年，在为骑行提速的同时，三网融合、林荫计划提上了日程，通过统一规划，将全市自行车道、步道融入自然景观。

三网融合，即巡河路、园林绿道与城市道路的有机衔接。“这项工作涉及园林、水务、交通等多个部门。”市规自委相关负责人介绍，北京去年首次针对三网融合进行了任务分工，各家从规划上对接，打通滨水步道、绿道和城市道路相交节点，对与河流并行的道路从断面上进行整合，使其融入滨水步道、绿道之中。

“过去，一些滨河绿道走着走着，碰到桥就断了，这种情况可以修建木栈道，从桥底下绕过去。”负责融合规划编制的研究人员说。

改变，已经发生在市民身边。在繁忙的CBD区域，骑车的通勤族可以沿着通惠河北侧绿道，转到通惠河沿岸，骑行至建外SOHO等大型写字楼之间。步行的市民，可以通过绿道从庆丰公园跨越通惠河，来到长安街南侧的CBD城市森林公园，“三网融合”连通了五六公里区域内的道路。

去年，朝阳区与区园林绿化局和水务局对接了2020年城市绿道和滨河路规划建设情况，对CBD区域交通综合治理项目设计方案进行调整，将与CBD城市森林公园衔接的恒惠东路、恒惠路、恒惠西路、景恒街等道路与公园连通改造，并把通惠河东三环路桥至庆丰桥段左岸、庆丰桥至东四环路桥右岸规划为禁行社会机动车巡河路段，促成了CBD内部道路与城市森林公园、庆丰公园、通惠河水道互联互通，市民“伴着河景骑回家”的美好愿景成为现实。

在通州区永顺镇两个慢行系统示范区，新旧路面都设置了两条绿化带，把机动车道和两侧自行车道隔离开来。盛夏季节，紫色的鸢尾、红艳的美人蕉、金色的大花萱草竞相绽放，与人行步道上的国槐行道树相互映衬，营造成清新雅致的城市花园。

关键词 安全

亲子骑行、夜跑都有安全空间

代表路段 石景山保险产业园慢行示范区、亦庄凉水河滨水绿道

过去，许多市民抱怨，路越修越宽，带孩子骑车、夜跑的安全空间却挺难找。随着一批慢行示范区的建设，市民休闲健身的需求也得到满足。

“这是我新发现的遛娃胜地，人少、干净，没有机动车干扰，亲子骑行很安全。”上周日，在石景山保险产业园慢行示范区，市民刘女士跟孩子一人一辆自行车，骑了几圈头上直冒汗。这处示范区设计得很走心，结合园林绿道的蜿蜒起伏和多处挑台、夹道、涵洞等设施特点，规划出一条宽3米至5米，长1.5公里的全封闭骑行路线。

石景山保险产业园北接八大处公园、南侧靠近永引渠城市公园。骑行于永引渠滨水河道边，可以看到沿途白色的自行车标志和骑行距离提示。“过去这里坑洼不平，改造后路宽了，景色也好了。”家住海特花园的王先生每周都要来慢跑两三次。

“串联园区公共资源，连通空中观景廊道和永引渠滨水河道，示范区为周边居民规划出一条3公里慢跑路线，创新应用的夜间荧光跑道，让夜跑爱好者跑得安心。”石景山区交通委道路设施科科长彭鹏介绍。与此同时，依托原有的永定河引水渠，原有的跨河桥封闭改造后成了亲水平台，为市民提供休息场所。

精心打造的慢行示范区，让越来越多市民在家门口享受慢行的乐趣。

在亦庄滨河森林公园入口，不时有市民骑车进入这片凉水河边的运动休闲场地。“河边儿骑车，满眼都是绿植和竞相开放的鲜花，太享受了!”市民王先生骑着一辆专业运动自行车发出感叹。

智能体验，成为亦庄新城慢行示范区的一大特色。凉水河滨水绿道沿线设置了“光伏智能椅”，具备座椅加热、USB充电、无线充电、蓝牙语音等功能。健身步道也是智能的，具备运动数据自动记录功能。游客可通过设在智慧跑道的终端设备登录，记录运动数据，通过智能互动屏进行个人运动数据的展示与排名，让跑步更有乐趣。

展望

鼓励市民“步行+自行车”出行

今年，北京市将加大慢行交通的顶层设计，编制完成《北京市慢行系统规划(2020年至2035年)》、《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划方案，并推动具体任务实施。

市交通委城市道路管理处工作人员荆禄波介绍，今年慢行系统建设具体任务包括——推动二环路慢行系统建设;实施东单南北大街延长线、西单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质优化改造;开展京藏辅路慢行廊道综合整治提升工程，提高沿线慢行系统通畅性和系统性。

此外，深入推动水、路、绿三网融合，开展通惠河沿线慢行系统规划设计。多措并举，加强共享单车治理，持续加强慢行系统秩序管理，开展礼让行人、礼让骑行的文明出行活动。

《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》已印发实施，全力推进全市慢行交通系统治理工作，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高绿色出行比例，增强城市魅力。