跑久了，动车的脚也会“起茧”—— “车大夫”，来“修脚”

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华声在线全媒体记者 彭可心 通讯员 许彬 刘雯

5月2日上午9时许，株洲机务段检修库内，54岁的检修工廖继斌斜跨工具包，登上2.5米高的作业架，稳立火车头前，双手紧握电动切胶机，沿窗框缓慢画圈。火车玻璃的密封胶条缓缓落下，为接下来更换玻璃作准备。

“车头受风霜雨雪洗礼和外力撞击最直接，玻璃常有刮花、裂纹、密封胶条老化等情况，影响视线和行车安全。”廖继斌一边说着，一边将胶条切开，移开旧玻璃。随后，两手端起重达50斤的新玻璃，轻轻斜放入窗框内，上下按压、左右比对、微调间距。待玻璃正位后，再在玻璃四周打胶、刮胶，平整填满缝隙。

另一边，50岁的党员工长夏永春，贴着车头细听一番，制动柜调压阀风管接头处漏风这一故障被“揪出”。“我当了3年潜艇声呐兵，在海底能准确听出上百种微小的声波，听机车漏风声有些优势。”夏永春说，火车制动靠压缩空气，风管漏风将直接影响机车制动效果。

何兴旺和陈忠南是株洲机务段的机床工，他们专门负责为列车“修脚”——火车和人一样，路跑得多了，脚也会起“茧”，不及时镟修，列车行驶就不大稳当。

戴上安全帽、防护眼镜和手套等装备，何兴旺和陈忠南钻入地下近3米深的镟轮坑，调整走刀量，开动镟轮机，开启“修脚”业务。

只见陈忠南不停调整机床数据，并拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来。“清理不及时，积聚的铁渣会打坏镟刀。”

何兴旺拿出轮径测量仪、4号踏面检测器等专用工具，对轮对轮径、轮缘厚度、踏面磨耗等进行测量，确保光刀后的轮对数据符合工艺要求。

11时许，汽笛响起，整修一新的火车头，轻快起航，驶出检修库。

在广铁集团株洲机务段，今年“五一”假期有400名“车大夫”坚守岗位，对全段配属的314台电力和内燃机车进行整修，全力服务“五一”大客流。