春运直击|铁路通信“医生”高空问诊 为列车“神经”把脉

(吴盛和队友行走在铁路高架桥上)

位于湖南郴州南部境内的京广铁路，地处南岭山脉，冬季大风天气居多，气温经常在零度左右。春运期间，为保障列车正常运行，广铁衡阳电务段的铁路通信“医生”吴盛和他的同事们持续奔波在铁路线上。

(相关资料图)

(吴盛和队友在高架桥上作业)

郴州南通信工区是衡阳电务段管辖的京广铁路最南端工区，担负着管内22座铁路高架桥、5个通信铁塔、共57公里光缆通信设备的维修任务。吴盛是郴州南通信工区的工长，每年春运期间，是他最忙碌的时候。

(确认盖板紧固程度)

每座铁路高架桥两侧的桥槽内，敷设有近百条传输通信信号的光缆，肩负着准确传输调度、客票、视频监控等信息的重要使命，如同列车的“神经”。为保障铁路通信畅通，吴盛和他的同事们需要爬上几十米的铁路高架桥，进行高空问诊，准确为列车“神经”把脉。

1月19日清晨，吴盛和队友们盯着呼啸的大风行走在高架桥上。这次他们检查的是樟河一号大桥的通信桥槽，大桥距离地面最高达40米，外挂在桥上一侧的通信桥槽，由于受到大风影响及火车经过时的强烈振动，通信桥槽的固件容易松脱。“如果桥槽固定松脱，桥槽在列车通行时就会振动，有可能会掉落，里面的光缆就会受伤，甚至断裂，影响通信畅通。”吴盛一边走一边说。

检查中，吴盛他们发现，有些桥槽盖板已经被风吹开，露出里面的光缆，有些桥槽的固定扎带松垮，盖板摇晃，需要手动调整固定。“从下面穿起、卡扣，再用航空剪把扎带剪断、卡紧。”短短几分钟，吴盛顺利流畅地完成了一处桥槽固定任务。

冬天，手长时间露在外面作业，很容易冻僵。因此，他们在捆扎桥槽时，采取接力赛，十几分钟就换一个，轮流捆扎。一天下来，他们需要完成3到4座桥的巡视整治任务，需要徒步走行上万步，蹲起数百次。

(固定桥槽)

跟吴盛一起捆扎桥槽的通信工叫朱浩维，是工区的90后青工，退伍入路后，干这项工作已有10年，回忆起自己第一次高空作业，至今他还心有余悸。“第一次干这项工作，一上桥腿就有点发软，而且捆绑扎带时，有时需要从桥下面穿过去，还要上下查看盖板的紧固程度，我从小就有点恐高，一看桥下，就有点发晕、害怕。”

高空作业，除了需要耐力，最主要的是要克服恐高心理。朱浩文坦言，经过多次的磨练，现在他已经克服了心理恐惧，捆起桥槽来，已经得心应手，但寒冬的低温和穿桥而过的大风依然是最大的考验，“有时候桥上的风特别大，很难站稳，就好像有人在推你，要把你吹跑似的。”

(困扎作业。以上图片均由通讯员提供)

虽然各种因素给作业增加了难度，他们却从未降低作业标准，保质保量完成春运任务。“我们做这项工作，就是为了保证火车开行安全，看到每趟列车都能安全正点通过，再累、再苦也值得。”吴盛仰起被风吹得通红的脸说道。

春运期间，由于列车通行密度增大，维修铁路通信设备的工作量也比平时增加了一倍。为了确保铁路通信畅通，吴盛和他的队员们将持续坚守在岗位上。

（一审：卢小伟 二审：蒋俊 三审：石伟）