一度沉寂，拉风的摩托又“火”了

路上骑行的“摩友”。

市民在路上骑行。

(资料图片仅供参考)

全媒体记者 王珏 摄

上世纪八九十年代在早一波富裕起来的人群中流行的中大排量摩托车，一个很多人眼中随着时代进步将被逐渐淘汰的交通工具，如今在短短3年时间内重新回到潮流顶峰，再次成为当下年轻人追求自我的玩物。

尤其是随着消费能力较高、更加追求精神层面满足与自我价值提升的“Z世代”崛起，越来越多的年轻人将玩摩托车看作一种新的生活方式。他们迷恋玩车、拉风、跑山、赛道、摩旅与极限运动，也将机车及周边产品视为悦己型消费。■三湘都市报全媒体记者 杨洁规

在长沙红旗路、环保路等非禁摩路段，时常能看到摩托车一掠而过，这些摩托车爱好者，喜欢自称为“骑士”。

这些人来自各行各业，有企业员工、高管，还有大学生，成为一名“骑士”的理由各不相同。

小夏是长沙一家销售公司职员，他从18岁那年就开始接触摩托车。骑上摩托车驰骋时，他很享受别人投来的羡慕目光，也觉得这样很酷。

对于小侯来说，骑摩托车则是通勤刚需。由于上下班耗费时间太久，摩托车出行能满足他准时打卡和省钱的要求。遇到拥堵路段也总能有办法从各个缝隙钻出去，即便是大路上堵死了，他也能退出去另寻小道，上下班单程时间缩短了一半。

年轻化是这些“骑士”的最显著特征之一。在长沙滨河路经营机车俱乐部的姚先生告诉三湘都市报记者，这两年到店看车的客户年龄主要集中在18至35岁之间，其中女性车主越来越多。

一位行业资深从业者认为，摩托车之所以受年轻人追捧，“首先是它的工具属性，适用于短途通勤，比电动车、自行车速度快，续航时间长，一箱油可以跑上百公里，而且省去了充电的麻烦;比起汽车，又省去了堵车和停车位的烦恼;不用在高峰期挤地铁和公交，周末还可以到城市周边游玩，极大提升了都市年轻人的幸福感。”

蔡浩原本是一名小车培训教练，2021年转行做了摩托车培训。以他所在的驾校为例，月均送考300多人，最高峰一个月有近500人参加考试，其中80%都是35岁以下的年轻人。

在长沙松雅湖畔经营重机生活馆的彭齐，是位“老炮骑士”。彭齐说，玩车既有技术门槛也有资金门槛。近几年国产摩托车品牌确实增加很多，无论从性价比上还是性能上都有很大的提升，但“富玩”的摩友基本还是会选择进口车。

除了车，装备也是一笔不小的开销。对于户外骑行来说，好的装备不仅能增强骑行体验，甚至可能在关键时刻救你一命。记者注意到，市面上一套普通的骑行服在2000元左右，如果是皮质的，价格要翻上一倍。一个稍微好点的头盔也要3000元，加上各种保险2000元，一整套装备下来也要近1万元。

不仅男孩，女孩也有机车梦。这两年，在“四轮是人生，两轮是梦想”的说法烘托，以及抖音、小红书等新媒体的带动下，年轻人群中刮起一股摩托车风潮，各地也涌现出一批女性骑手。

“95后”的小游就是大家好奇的女骑士中的一员。小游去年刷短视频对于摩托车已经“迷恋得不行了”，早早看好了车，交了定金。上午刚拿下驾照，下午就去提车了。在为数不多的几款对女生友好的仿赛车车型中，她选择了一辆二手铃木GSX：品控好、颜值高、皮实不怕摔，最后两万三拿下。

“女骑士”是增长最快的群体。《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》通过分析用户画像，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的购买量在2021年上半年超过了同龄男性，且在35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。

据天猫数据，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。记者分别联系长沙麓山、湘浦两所驾校，得到的反馈几乎一致：摩托车男女学员比例基本是1:1，个别驾校甚至有女学员数量超越男学员的趋势。

速度、拉风、潮流、格调，如今都成为了摩托车的代名词。摩托车兼具运动性与时尚性，既能在公路上感受速度亲近大自然，又能结交很多兴趣相投的好友，成为当今年轻人宣告生活主张的载体。

“原来休息时间，是和朋友们聚个餐、唱个歌，今年变成了骑着摩托去跑山，遇到个不错的地儿我们就拿出装备顺便露个营!”今年24岁的小侯向记者讲起了她在拥有了摩托车后，业余生活的转变。

近两年，越来越多的年轻人加入了“摩托大军”。但是在购入摩托车之后，他们第一时间是去加入一些专属社群，寻找那些志同道合的人。小雷在今年3月初购入了人生第一台摩托车，销售人员将其拉入了当地的车友群，进群后他好像进入了一个新世界。

同时，记者也注意到，在社交媒体上，考本、买摩托、参加骑行俱乐部、改装等话题，基本都是喜爱骑行的年轻人关注的重点。

年轻客群也带动了一波行情。在姚先生经营的店里，近两年主销车型也从过去的通用代步车转为玩乐车，“热销的几款车型如网红系列豪爵TR300和无极SR150GT，下了订单需要等待至少半个月才能提货。”

从数据来看，摩托热已席卷整个行业。公安部数据显示，今年上半年，摩托车新注册登记534万辆，与去年同期相比增加108万辆，增长迅猛，而与2019年上半年245万辆的销售数据相比，则翻了一番。

中国摩托车商会数据显示，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托车却异军突起，成为仅有的销量正增长车型，产销分别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%。