修个电池花的钱能换一辆新车?《电动乘用车售后服务规范》将于明年实施1每日聚焦

潇湘晨报记者 胡雄 长沙报道

最近，新能源汽车“维修贵”的问题常常会上热搜。例如，不久前的一位特斯拉ModelY车主，在倒车时不小心将车尾撞坏，定损费达20万元，占到了车价的近七成;一辆小鹏P5大灯和保险杠等处出现了剐蹭、变形，4S店却给出了1.9万元的维修报价，比同样事故的燃油车维修费高出了数倍。

随着国内新能源汽车市场连续7年高速增长，新能源汽车占有率不断提升。中国汽车工业协会数据显示，今年1月至10月，新能源汽车产销分别达548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达24%。

(资料图片)

随着新能源汽车保有量的不断增长，除了维修贵，新能源汽车售后问题还有不少亟待解决的问题，包括维修难、专业人员稀缺、维修资源垄断等问题。

未来，新能源汽车的普及率将继续提升，如果解决不好新能源汽车的售后维修问题，会在一定程度上影响新能源汽车渗透率的提升，通过推广新能源汽车来实现节能减排，就无从谈起。

经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》于近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。中国汽车流通协会相关负责人介绍，《规范》的亮点在于：综合现有法规、标准、相关文件的要求，梳理了售后服务商应有的义务和责任;区分了整车与动力电池维修的场地、设备、人员、过程、安全等要求;提出了一年一次的动力电池检验隐患排查，定期进行健康状态检测。

与此同时，《规范》还关注到动力电池隐患的排查、电池维修环节消防保障措施的补充、售后环节电池回收储存等问题。

上述负责人表示，《规范》的出台能够为相关的生产和服务企业提供科学的理论依据与技术指导，将有助于电动乘用车售后服务商规范其售后服务行为、有步骤地提升售后服务能力和服务水平，同时有助于提高广大消费者的安全意识，更好地使用汽车产品、理性地选择更安心、更优质的汽车售后服务。

新能源汽车维修的首要障碍就是维修贵，而电池贵是导致新能源汽车维修贵的主要原因。作为新能源汽车的“心脏”，电池成本要占到整车成本的近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池成本已占整车成本一半以上。日前，中保研汽车技术研究院发布了第14期汽车零整比体系指标研究成果，其中披露了具有市场代表性的20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果，样本车型的动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味着消费者若更换车辆电池包，需要花费整车市场售价近一半的费用。

如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，绝大部分4S店都没有相应设备及车间维修，往往需要更换整个零部件，甚至需要电池供应商参与。

如果进行维修，成本可能不只电池的价格，维修价甚至可能超过车价。例如，不久前一辆极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷，结果因为设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍。

动力电池回收行业的王益向记者介绍：“现在很多4S店售后车间基本还保持燃油车时代的基本配置，动力电池维修的能力基本为零。还有很多厂家甚至都不会直接参与，都是让供应商拉回厂里修。当然，这主要还是电池包工艺要求高，对车间及设备有一定要求。”

新能源汽车普遍搭配更高的智能化配置，是导致维修贵的另外一个原因，智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。不少智能化配置装在前后保险杠上，发生剐蹭或碰撞很容易损坏。加上这些智能化配件普及率还不高，更换成本自然也不低。

除了开头提及的特斯拉ModelY、小鹏P5出现的维修贵问题，还有不少消费者透露，自己的新能源汽车发生轻微剐蹭，本以为花上几百元维修就完事，却没想到激光雷达损坏，单颗激光雷达的价格就要数千元，加上雷达支架、工时费，单颗雷达更换总费用近万元。维修价格如此之高，让不少车主表示新能源汽车买得起，修不起。

还有一点同样重要，为了保证在加上电池之后不超重，不少新能源车采用了一体化压铸铝车身。同时铝材较轻，可以减轻车身重量。而且零部件化零为整，生产效率变高，还可以有效降低成本。

问题是，一体化压铸的铝车身并非没有缺点。缺点就是一旦受损，不像钢制车身可以钣金焊接，铝制车身只能整体更换，而这大幅提升了维修成本。例如，倒车损伤的ModelY，需要高昂的维修费，就是因为整体后桥需要更换。

目前，传统燃油车的售后已经相对完善，但新能源汽车由于尚在发展阶段，售后体系还在跟进。要解决新能源汽车维修难的问题，除了有相应的标准，还需要车企进一步优化零部件配置，针对消费人群完善产品定位，不要为了“堆料”而“堆料”，让大家不仅买得起新能源车，还要修得起新能源车。

本报综合日前，湖南省工信厅印发《湖南省汽车产业发展规划》，力争到2025年，湖南省汽车产量突破150万辆，其中新能源汽车100万辆以上，汽车产业产值突破3000亿元。据中汽协最新数据，我国新能源汽车10月产销分别为259.9万辆和250.5万辆，同比增长11.1%和6.9%，依然保持高速增长态势。在汽车新能源化大势下，汽车湘军的成绩亦表现不凡。数据显示，目前湖南每生产两辆汽车，就有一辆是新能源车。

作为基础配套设施，充电桩的建设与运行直接关系到新能源汽车的使用。值得一提的是，今年10月，湖南新能源汽车公共充电电量排名全国第九名，达6714万千瓦时。

数据显示，今年1月至9月，湖南省共生产汽车65.1万辆，同比增长64.5%;完成产值1003.8亿元，同比增长51.1%。其中，新能源汽车31.25万辆，同比增长318.4%，占湖南省内汽车总产量的48%，占全国同期总产量的6.6%。这意味着，今年前9个月，湖南差不多每生产两辆汽车，就有一辆是新能源汽车。